BRICOLAJE
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Desde esta sección intentaremos responder a todas tus preguntas y resolver todas tus dudas sobre el mantenimiento de tu principal aliada: TU BICI. Si tienes algún truco que quieras compartir con todos nosotros, no dudes en mandarlo y lo publicaremos con mucho gusto.
 

En la prueba del Campeonato de España 2008, celebrada en Teruel, pudimos ver una bicicleta con un disco de freno trasero de ¡140mm.!. Hablando con su propietario nos comentó que fue la solución que encontró cuando se le estropeó el soporte para la pinza de freno.
Asegura que no ha notado el cambio de diámetro y que la bicicleta le frena igual. Además, al ser el disco más pequeño queda más protegido de posibles golpes y se ahorra unos gramos en el peso final de la bicicleta.

Posiblemente algunos de vosotros habéis pensado aprovechar vuestra actual bicicleta y actualizarla con el chasis de la Monty Kamel. Todas las piezas de vuestra bicicleta son compatibles, pero si usais las bielas Monty de la Ti deberéis añadir una arandela (A) entre el chasis y la caja del pedalier, en el lado del piñón. Esto es debido a que el chasis es ahora un poco más ancho y sin esta arandela (A) la biela del piñón toca en el chasis al dar la vuelta.
Esta arandela la suministra la propia Monty. Si vas a adquirir un chasis de Kamel no olvides que necesitarás esta arandela.


 
Si te gustaría aligerar tus llantas a imagen y semejanza de las que lleva Benito Ros, con los agujeros cuadrados, sigue este tutorial, paso a paso, y lo conseguirás. Las fotografías son muy explicativas. La única precaución que debeis tomar es protegeros bien para no dañaros con las herramientas. Oriol ya lo ha hecho y le han quedado muy bien acabadas.
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Desmontar el neumático de la llanta y quitar la cinta protectora Con un compás, rotulador u otro hacer las marcas de los cuadrados en las llantas (dejar como mínimo 5mm alrededor de los radios).
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Una vez hechas las marcas, cojeremos un destornillador de estrella y con un martillo marcaremos un punto en el centro del cuadrado, para que así , la broca no se desvíe ni resbale. Cojemos la maquina de taladrar y a ésta le montamos una broca de metal pequeña, para después utilizar una broca grande con más facilidad. 
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Perforamos todos los cuadrados por el medio por donde hemos hecho los puntos de ayuda, excepto en la junta de la llanta y en el trozo de la válvula. Limpiar un poco la llanta con un cepillo o algo por el estilo Ahora cogeremos una broca para metal más gruesa como la de la 
imagen. Volveremos a perforar todos los agujeros con cuidado (no perforar la junta y el agujero de la válvula).
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Una vez acabado esto, empezaremos la parte pesada y peligrosa. Para transformar los círculos en cuadrados utilizaremos la sierra eléctrica (caladora).... .... o una sierra para el metal y con cuidado iremos haciendo los 
cuadrados.
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Ahora hay que acabar los cuadrados limándolos con una lima para metal.
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Llanta rueda trasera
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Este es el resultado de nuestro trabajo Más información en uricojones@hotmail.com


 
Un truco para que los frenos de disco frenen como deben de frenar. Este sistema es usado por todos los pilotos top del Biketrial y realmente funciona muy bien. Se trata de "templar" el disco para que el material coja más mordiente y, consecuentemente, frene más. Para ello deberemos calentar bastante el disco (¡¡olvidaros de sopletes!!) y luego enfriarlo rápidamente. Para conseguir la mayor efectividad sigue estos sencillos pasos y verás que el resultado es espectacular.

Paso 1 : Busca un lugar que tenga una pendiente bastante larga y pronunciada para tirarte por ella.
Paso 2 : Prepara una botella con agua del grifo y déjala al final de la pendiente. Si te puede ayudar otra persona, mejor.
Paso 3 : Sube hasta la parte más alta de la cuesta y tírate frenando, sin clavar, para que el disco se caliente. Si frenas un poco más y pedaleas frenando el disco se calentará aún más.
Paso 4 : Una vez llegues al final, el disco debe estar muy caliente. Tírale rápidamente agua por encima dando vueltas a la rueda para enfriarlo todo. Si otra persona puede echar el agua justo cuando llegues será mejor. Para saber si lo has hecho bien debe salir bastante humo (vapor de agua) al echar el agua.
Paso 5 : Deja secar y prueba la frenada. Seguro que ha mejorado. Puedes repertirlo un par de veces más si el resultado aún no te convence.

Este sistema sirve tanto para el disco trasero como para el disco delantero.


 
Seguramente muchos de los que teneis la nueva Monty B-221Ti 2004 aún no habeis tenido que desmontar las bielas, pero quizás alguno ya lo habeis hecho. Como bien sabeis esta bici lleva un sistema de bielas llamado ISIS que consiste en un eje hueco estriado por su exterior en forma de estrella.
Antes el extractor de pedalier se enroscaba en la biela y la parte interior se apoyaba en el eje ( que era macizo ) y se podía sacar la biela. Ahora al ser el eje hueco, se necesita una pieza especial para "rellenar" el eje y así poder apoyar el extractor. Esta pieza se puede conseguir como recambio original Shimano ( Ref. TL-FC15 ) ,os la podeis hacer vosotros mismos si sabeis usar un poco un torno o mandarla hacer. Con este fín, biketrial-spain.com os ha confeccionado el plano para que os podais hacer la pieza sin problemas. Clicka con el botón derecho encima de la imagen y luego " Guardar imagen como... ".
Entonces podreis imprimir la imagen desde vuestro ordenador. Espero que os sea útil. Es preferible que useis hierro o duraluminio para hacer esta pieza.

Este fantástico trabajo que vas a ver a continuación ha sido realizado por Rafa de Cercedilla (Madrid). Los comentarios a pie de foto son tal cual los ha mandado Rafa y sobran comentarios: lo que está bien hecho está bien hecho. Si quieres más información sobre su trabajo puedes mandarle un mail a : rafa1fp@terra.es

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Lo primero es cubrir la bici con cartones o algo para que las chispas de la radial no puedan estropear la pintura ni quemar nada, le metes la radial con cuidado y cortas el sillín. Pasar la radial para rebajar los restos del tubo y la soldadura, hasta que quede con la forma de la barra (este paso es importante, pues sera el que decida si el resultado es el mejor).

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Busca una especie de tapón (un corcho o algo que encaje bien) a fin de tener una base para dar nural . El nural es una pasta que se puede rebajar y tiene la consistencia del metal . Asi nos aseguramos dos cosas: que la pegatina no se meterá hacia dentro y que la barra queda bien sellada de posible fisuras.

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Ya con la pegatina comprada del sillin de la X-Lite, tenemos que recortar un poco a ras de los bordes blancos que tiene, asi nos aseguramos de que quede mejor. Esto es porque el tubo de la X-lite es mucho más grueso y esta pegatina esta pensada para ese tubo. De poner la pegatina sin recortar, sobraria por los bordes.


Limpia bien la barra de rebabas, pega la pegatina, apriétala bien y tu bici con un aspecto mucho más chulo que antes.