Cada uno de vosotros tendrá sus propios “ trucos “ y sistemas. Si quereis, podeis mandar todas aquellas cosas que vosotros haceis para que todos aprendamos un poquito más . Podeis hacerlo a enric@menta.net. La sección va a estar dividida en varios capítulos para hacer más fácil su lectura.

(Clicka sobre cada tema para ir directamente)

1.-  Quién es el mochilero ?
2.-  Misiones del mochilero
3.-  Cosas que no puede ni debe hacer un mochilero
4.-  Equipamiento recomendado
5.-  Material y herramientas que debe llevar un mochilero
6.-  Preparar una estrategia
7.-  Trucos y consejos
8.-  Vuestros trucos y consejos
9.-  Conclusiones
 

QUIEN ES EL MOCHILERO ?

Es muy importante que el piloto sienta total confianza en su mochilero pues es la única persona que le puede indicar al piloto si tiene las ruedas en su correcto sitio, cuanto tiempo de zona le queda, etc.
Cuanta más confianza tenga el piloto en su mochilero más rápidas y precisas serán las acciones del piloto. Lo que no es correcto es que el mochilero dé una indicación a su piloto y el piloto conteste:.- ¿seguro que estoy bien, eh?. Esto hace perder segundos dentro de la zona e indica que el piloto no confía en su mochilero.
También debería conocer perfectamente la mecánica de la bicicleta de su piloto. En una competición nunca sabes lo qué se puede romper o averiar en una bicicleta. El piloto está para competir y no para reparar su bicicleta. Esto le hará perder la concentración y le pondrá nervioso. El piloto debe “sentir“, en todo momento, que la bicicleta con la que está compitiendo está en buenas manos y que cuando se suba en ella todo estará en su sitio.

MISIONES DEL MOCHILERO

Principales misiones del mochilero:

1.- Inspeccionar las zonas de la carrera junto a su piloto y comentar los sitios más complicados de la zona o aquel sitio dónde el piloto necesitará una indicación especial.

2.- Reparar y revisar la mochila de herramientas y recambios, cuidando de que no falte nada. También deberá prever suficiente comida y liquidos para él y piloto (barritas energéticas y fruta, preferiblemente plátanos y agua o bebidas isotónicas).

3.- Enterarse de la hora de salida a la competición de su piloto y de sus principales rivales y apuntarlo en la libreta (explicada más abajo) para tal efecto. Estos horarios pueden consultarse en las listas de orden de salida que se publican el día anterior, en el Campeonato del Mundo, y el mismo día en el resto de competiciones.

4.- Justo en el momento de la salida de su piloto arrancar un cronómetro de cuenta atrás programado con el tiempo total de carrera (sin sumar el tiempo de penalización).

Durante la competición deberá estar atento a lo que piloto necesite, reparar la bicicleta lo más rápidamente posible, obligar a su piloto a beber y comer, aunque el piloto no quiera (una falta de nutrientes o líquidos deriva directamente en una disminución del rendimiento), dar indicaciones bien claras y precisas a su piloto, sin titubeos (podeis pactar una serie de códigos o claves para simplificar algunas indicaciones).

Y lo más importante: dar apoyo moral y psicológico al 100% a su piloto. Con un 5 no se acaba el mundo y, si tu piloto tiene la desgracia de hacerlo, debes animarle y procurar que su motivación se mantenga a tope (eso ya cada uno debe buscar su propia técnica). Quizás una de las anécdotas que mejor pueden ilustrar este hecho nos pasó, a César y a mí, en el Mundial 2002 en la República Checa.
Justo empezada la competición y acabada la zona 2 de la primera vuelta (ya con 4 pies), César me dice : .-“ Enric, ya no puedo más, estoy reventado .-“ . Os podeis imaginar como te quedas al oir eso. Después de hacerle ver lo que se estaba jugando, que debía hacer un esfuerzo, que luego te arrepentirás de no haber hecho un último esfuerzo, que tú puedes, etc... conseguí darle la vuelta y ganó la carrera holgadamente así como el Mundial 2002.

COSAS QUE NO PUEDE NI DEBE HACER UN MOCHILERO

EQUIPAMIENTO RECOMENDADO

Calzado adecuado para poder moverse por todo tipo de terrenos sin miedo a resbalar (recomiendo zapatillas especificas de Biketrial como las que llevan los pilotos).

Ropa ligera y que permita poder moverse sin dificultad. En verano, ropa de colores claros para soportar mejor el calor.

Un cronómetro con cuenta atrás, a poder ser de muñeca. Si llevas uno de mano te quedará una mano inutilizada que necesitarás para poder coger al piloto en caso de caída o para poder agarrarte por terrenos difíciles. Además, con el cronómetro de mano es mucho más fácil apretar un botón por error y perder el dato del tiempo que queda de zona. También sería recomendable llevar otro cronómetro para controlar el tiempo total de carrera.

Una libreta y un boligrafo para ir apuntando los resultados de los rivales más directos y así poder indicar al piloto su posición dentro de la competición y los pies que lleva de diferencia con los otros pilotos (es una especie de pizarra como la que usan en MotoGP). Un ejemplo de hoja de datos sería el que puedes ver aquí debajo.

Unos guantes para protegerte las manos al agarrarte a piedras, raíces, etc... (yo personalmente los uso y te agarras a todo con más seguridad).

MATERIAL Y HERRAMIENTAS QUE DEBE LLEVAR UN MOCHILERO

Llaves Allen del 4 y del 5 para los tornillos de la potencia, ruedas, manetas, etc...
Llave Allen del 8 para los tornillos de las bielas
Extractor de bielas
Llave plana 14-15 para desmontar los pedales
Alicates pequeños
Mancha para hinchar las ruedas (yo llevo botellines de gas para llenar la cámara y la mancha para dejar la presión justa .Hinchar una rueda trasera en verano con mancha es muy cansado)
Manómetro de presiones de buena calidad
Tornavis plano para hacer palanca
Llave de tensar radios
Cutter pequeño
Rollo de cinta aislante
Bridas de plástico de tamaño medio

PREPARAR UNA ESTRATEGIA

Hacer el trial juntos : esta opción la pueden decidir algunos pilotos entre ellos. Tiene la ventaja de que no te sientes tan solo y puedes ver los fallos de los pilotos que te preceden y así procurar evitarlos cuando hagais la zona vosotros.

Tirar hacia delante : Es una buena opción si teneis todas las zonas muy claras y no os hace falta ver como la hacen otros. Tiene la ventaja de que, al ir delante, el piloto que viene detrás sabrá tu puntuación en esa zona y si lo has hecho bien le estás presionando a hacerlo, como mínimo, igual. El inconveniente es que vosotros no sabreis la puntuación de los rivales y no tendreis referencia.

Quedarse atrás adrede : Al contrario que tirar hacia delante, la ventaja es que sabreis la puntuación de vuestros rivales y podréis “controlarlos“ mejor. El inconveniente es que sabiendo la puntuación del rival estás obligado a hacerlo igual en caso de que haya hecho una buena zona.

De todas maneras hay pilotos que se sienten más cómodos compitiendo delante y otros compitiendo detrás del grupo. También añadir, que vuestro planteamiento de carrera puede verse alterado por averías mecánicas, aparición de lluvia, los que se cuelan (que los hay), etc ....

Al llegar al final del trial (2 últimas zonas) debeis calcular los pies de ventaja que le llevais u os lleva vuestro rival más directo. Dependiendo del número de pies, podréis permitiros el “lujo“ de asegurar algún pie en algún lugar muy complicado para evitar el cinco. Aunque asegureis ese pie seguireis delante y, si a malas, el rival también asegura no habrá cambiado la diferencia de puntos. De esta manera, obligais al rival a jugársela un poco para intentar recortar diferencias.

CONSEJOS Y TRUCOS

Si la bicicleta se avería no la repares en la zona de la avería. Llevadla hasta la próxima zona y así, mientras el piloto inspecciona la zona, tú la puedes ir reparando y así ganais tiempo (os puede hacer falta al final de la carrera). Recuerda que, aunque la bici esté averiada, la debe llevar el piloto.

Antes de empezar una nueva zona, y justo al llegar a ella, ves a mirar la tabla de puntuaciones y consulta la puntuación de los pilotos que os preceden que sean rivales directos vuestros. Comunícaselo a tu piloto (si lo habeis acordado así) con mucha discreción (queda muy feo oir cosas como: “oyeeee, que tal piloto ha hecho un cinco !!“ .

Si ves que alguna piedra, por la que ha de pasar tu piloto, tiene arenilla por encima o hay alguna zona de aceleración (para subir un cortado, por ejemplo) llena de pinaza, suciedad, ....  puedes limpiarlo, pero sin pasarte. La mejor manera de quitar la arenilla de las piedras es soplando y lo demás lo puedes quitar arrastrándolo con el pie.

Procura no interferir en la labor del juez de zona. Debes dejar que vea con claridad la actuación de tu piloto y no intentes “tapar“ posibles fallos de tu piloto poniéndote delante. Te puedes encontrar jueces de todo tipo y hay algunos muy estrictos. Piensa que si en la 1ª vuelta has tenido algún problema con él, en la 2ª vuelta controlará a tu piloto con lupa y no le dejará pasar ni una.

En caso de carrera con lluvia, busca un palo o un tronco largo y fino para poder limpiar de barro las ruedas.
Al tener el neumático tantos tacos, éstos se llenan rápidamente de barro y las ruedas patinan. Para quitar el barro golpea la rueda con el palo a la vez que la vas haciendo girar lentamente.También es muy recomendable proteger los puños de la bicicleta para que no se mojen. Si se mojan empiezan a girar sobre el manillar y a reblandecerse (son de espuma) y hacen imposible la conducción.

Si un piloto rival te pide una herramienta dejásela con toda amabilidad. Piensa que no vais a ganar o perder la carrera por dejarle o no dejarle esa herramienta. Otra cosa es un recambio importante que os puede hacer falta más tarde. Ante todo compañerismo. Por suerte el Biketrial no es aún como otros deportes.

Indícale al piloto, SIEMPRE, el tiempo que le queda para acabar la zona, nunca el que lleva.
Una manera más o menos lógica de indicarle el tiempo a tu piloto, sin que él lo pida (si así lo habeis decidido) sería “cantarle“ el tiempo restante cada 15 segundos durante el primer minuto, cada 10 segundos durante el medio minuto siguiente, cada 5 segundos los 20 siguientes y cada segundo los 10 últimos.
La primera indicación después de entrar a la zona será “uno cuarenta y cinco !!“. Si te es posible, en un momentito que puedas comprueba tu tiempo con el del control. Piensa que siempre mandará el tiempo del control y no el tuyo. Si vas mal intenta cantarle el tiempo a tu piloto a través del crono del control o adapta tu crono a su tiempo. Un truco es esperar al minuto justo y empezar a contar desde allí.

Tu piloto te necesita cerca, dentro de la zona, para que le indiques y le guíes perfectamente. Si has de meterte dentro de un río o un lago y mojarte los pies, deberías hacerlo. Desde lejos no se ven ciertas cosas importantes.

Si la carrera es en invierno, y hace frío, procura que tu piloto se abrigue después de hacer la zona. Saldrá de ella sudado y si no se pone una chaqueta seguro que se enfriará y eso puede repercutir en su rendimiento.

VUESTROS TRUCOS Y CONSEJOS

CONCLUSIONES

No pienses que sólo los pilotos Elite y Master necesitan un mochilero, ni que sólo vale la pena ser mochilero si el piloto es puntero. Yo tengo el honor y el privilegio  de ser el mochilero de un mito del Biketrial como es César Cañas pero también lo fuí durante las temporadas 1996 y 1997 de Josep Montilla (Campeón de Catalunya 1997) y procuré hacer mi trabajo con la misma seriedad y pasión que lo hago con César .

Hacer de mochilero es una buena manera de participar en una competición para todos aquellos que, por diversas circunstancias, no hemos podido llegar a la competición de alto nivel y nos hemos conformado con ser Biketrialeros aficionados de mejor o peor nivel. Si tienes un amigo que es piloto de Biketrial y te gustaría ser su mochilero coméntaselo, seguro que te dice que sí.